??????12月22日，在山東港口威海港青威集裝箱碼頭，掛有“山東港口威海港第一百萬標(biāo)箱”橫幅的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)吊裝到了“新隆運(yùn)86”輪上。這看似平常的操作背后，透露出百年老港蝶變煥發(fā)出來的勃勃生機(jī)。

??????乘著山東港口一體化改革的東風(fēng)，山東港口威海港與省內(nèi)各地市港口協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展，鞏固威海港“對(duì)韓橋頭堡”精品港口地位的同時(shí)，也助力開放的威海，邁上更為廣闊的世界大舞臺(tái)，共同駛向深藍(lán)，揚(yáng)帆世界。

??????從584到100萬標(biāo)箱 百年老港實(shí)現(xiàn)“新生”

??????從1990年“集裝箱運(yùn)輸元年”完成584標(biāo)箱開始，至2020年全省港口一體化后歷史性完成100萬標(biāo)箱，山東港口威海港這座百年老港實(shí)現(xiàn)“新生”。

??????集裝箱運(yùn)輸從無到有，威海港用了82年；突破10萬標(biāo)箱，用了14年；到50萬標(biāo)箱，又用了8年；再到80萬標(biāo)箱，用了7年。2020年2月，威海港提出了“百萬標(biāo)箱”的任務(wù)，只用不到1年就完成了這個(gè)目標(biāo)。靠的是什么？山東港口威海港集團(tuán)黨委書記、董事長連偉亮說，前有“指路明燈”，后有“蒼翠大樹”。

??????2019年8月，山東港口威海港與山東其他六市港口，達(dá)成全省港口一體化發(fā)展。借此東風(fēng)，威海港各項(xiàng)業(yè)務(wù)全面發(fā)力，強(qiáng)勁發(fā)展。同時(shí)借助威海的地緣優(yōu)勢，“東西雙向互濟(jì) 陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”，港城聯(lián)動(dòng)，搶占發(fā)展新高地。

??????“我們注重發(fā)揮好專業(yè)優(yōu)勢和橋梁紐帶作用，深入調(diào)研，牽頭做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和調(diào)度督導(dǎo)，加強(qiáng)與各部門的對(duì)接溝通，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工作中遇到的問題。”威海市推動(dòng)山東港口威海港集裝箱業(yè)務(wù)突破發(fā)展工作專班常務(wù)副組長呂邵兵介紹，圍繞“百萬標(biāo)箱”目標(biāo)任務(wù)，專班成員拓市場抓貨源、增航線優(yōu)服務(wù)，合力攻堅(jiān)——北上二連浩特推動(dòng)過境貿(mào)易，南下廣深、義烏對(duì)接小商品市場，西至銀川等地開展宣傳推介，吸引各地企業(yè)通過威海口岸對(duì)接日韓市場，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)突破式發(fā)展。

??????“沒有市場，就沒有業(yè)務(wù)量，沒有業(yè)務(wù)量，就沒有生路。”山東港口威海港黨委委員、董事、副總經(jīng)理田玉軍說，確定“百萬標(biāo)箱”的任務(wù)后，威海港圍繞“六個(gè)增量”制定了集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃圖和計(jì)劃表。一系列“組合拳”，招招到位，就此收獲了山東港口威海港集裝箱量的雙位數(shù)增長。

??????全省港口一體化改革以來，威海港累計(jì)為威海市貢獻(xiàn)稅收1.4億元。這個(gè)數(shù)字背后，是“港產(chǎn)城融合”的快速發(fā)展；是港口更加深入融合地方發(fā)展大局，助力腹地經(jīng)濟(jì)增長；是港口發(fā)展對(duì)威海優(yōu)化營商環(huán)境的貢獻(xiàn)；是降低物流成本，城市發(fā)展對(duì)企業(yè)辦廠吸引力的提升；是“以港興市 興港強(qiáng)市”提高了城市整體競爭力。

??????外貿(mào)不足內(nèi)貿(mào)補(bǔ) 開通多條航線

??????威海港百萬標(biāo)箱目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)航線的開通居功至偉。“外貿(mào)不足內(nèi)貿(mào)補(bǔ)”的市場開發(fā)思路，持續(xù)推動(dòng)航線帶動(dòng)增量。

??????12月18日，來自遼寧省阜新市彰武縣一企業(yè)的400標(biāo)箱硅砂，順利在威海港靠岸。從航線開通至今，該企業(yè)的硅砂已經(jīng)運(yùn)送了近2000標(biāo)箱硅砂抵達(dá)威海，節(jié)省運(yùn)費(fèi)近2000萬元。威海—錦州線的開通是今年威海港開通的內(nèi)貿(mào)航線的“樣板”，這條航線的順利開通，為其他航線提供了可執(zhí)行、可操作的參考。

??????從2019年至今，如何開發(fā)出聯(lián)通東北、省內(nèi)西部、南方等地的10條內(nèi)貿(mào)航線，山東港口威海港青威集裝箱有限公司市場部副經(jīng)理吳振銘最有發(fā)言權(quán)。

??????今年1月，偶然在路上看到一輛外地的貨車?yán)枭埃殬I(yè)敏感性讓吳振銘上前進(jìn)行了解，原來，這輛車來自彰武縣，給文登區(qū)一家企業(yè)送硅砂。“這家企業(yè)每個(gè)月都要通過陸路從東北往煙威地區(qū)送三四百標(biāo)箱的硅砂。如果能夠洽談成功，意義重大。”吳振銘隨即聯(lián)系上了文登區(qū)的這家企業(yè)，進(jìn)而與發(fā)貨方取得聯(lián)系。

??????說干就干，冒著零下20℃的嚴(yán)寒，吳振銘和船公司的工作人員直奔彰武縣。看到吳振銘報(bào)出的價(jià)格，雖然很優(yōu)惠，但企業(yè)的懷疑也很有理由：威海當(dāng)時(shí)并沒有往來東北的內(nèi)貿(mào)航線。“鎩羽而歸”后，船公司也開始懷疑威海港真的能找到支撐起東北至威海內(nèi)貿(mào)航線的貨源嗎？吳振銘不是一個(gè)人在奮斗。喜訊很快傳來，吳振銘的同事找到了玉米、硅砂、水泥、礦渣粉等訂單，完全能夠支撐起航線的開通。于是，3月份，威海—錦州航線正式開通。

??????“有了航線的依托，再站在發(fā)貨企業(yè)的角度考慮問題，我們繼續(xù)優(yōu)化方案，將威海港擺在了一個(gè)內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港的位置，最終‘吃下’彰武這家企業(yè)運(yùn)往山東的所有貨源。通過協(xié)調(diào)船公司梳理威海與濰坊、青島、日照等地的內(nèi)貿(mào)支線，最大限度為企業(yè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)。”功夫不負(fù)有心人，三次北上后，吳振銘終于“拿下”了這家企業(yè)，威海—錦州這條內(nèi)貿(mào)航線也因?yàn)樨浽闯渥悖\(yùn)行穩(wěn)定。

??????此后，威海港陸續(xù)開通威海—太倉線、威海—青島—連云港線、威海—青島—日照、煙臺(tái)—威海—青島等多條內(nèi)貿(mào)航線。這些航線的開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了威海港與山東港口旗下四大港口集團(tuán)集裝箱航線的全線貫通，對(duì)膠東經(jīng)濟(jì)圈和魯南經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行了有機(jī)串聯(lián)，集裝箱干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局得到進(jìn)一步完善，威海港發(fā)出了“承東啟西 連南貫北”的時(shí)代強(qiáng)音。

??????預(yù)計(jì)到12月底，集裝箱吞吐量將突破100.3萬標(biāo)箱，同比增幅22.9%。

??????建設(shè)自動(dòng)化碼頭 邁向智慧港口

??????11月26日上午，山東港口威海港新購置的兩臺(tái)全自動(dòng)化軌道吊，從青威集裝箱碼頭16號(hào)泊位正式上岸落軌，拉開了山東港口威海港自動(dòng)化碼頭建設(shè)序幕，也開啟了威海市智慧港口的建設(shè)，這也是集裝箱箱量激增之下的“倒逼改革”。

??????“這2臺(tái)全自動(dòng)化軌道吊是第一批到港的，接下來還有3臺(tái)。”青威集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理薛強(qiáng)介紹，以前5臺(tái)軌道吊需要5名司機(jī)在高空進(jìn)行俯視操作，現(xiàn)在只需要1人坐在中控室里就可以輕松操作。自動(dòng)化軌道吊的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在最為直觀的減少人工投入，還提高了安全系數(shù)，既包括作業(yè)安全，也包括人員的防護(hù)安全。

??????自動(dòng)化軌道吊啟用后，威海港集裝箱堆場作業(yè)模式將發(fā)生巨大變化。“設(shè)備自動(dòng)化帶來的是堆場的自動(dòng)化，船上要卸箱時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷存放位置，整個(gè)流程是系統(tǒng)化的流程，我們可以達(dá)到全場地?zé)o人化集裝箱操作。”薛強(qiáng)說，5臺(tái)自動(dòng)化軌道吊啟用后，威海港的集裝箱裝卸效率會(huì)提高20%以上，堆場堆存能力增加20%，增加堆存量可達(dá)5萬標(biāo)箱以上。待明年威海港16號(hào)泊位5萬噸級(jí)集裝箱碼頭投入使用及后方堆場擴(kuò)建，港口集裝箱吞吐量可實(shí)現(xiàn)增量10萬標(biāo)箱。

??????目前，自動(dòng)化碼頭仍處于建設(shè)中，面對(duì)現(xiàn)在集裝箱箱量的激增，碼頭如何通過高效的操作來保證各鏈條的順暢？“我們從降低堆場集裝箱堆場翻倒率入手，加快集裝箱在碼頭的流轉(zhuǎn)速度。”青威集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理邊清河介紹，2003年堆場剛成立，他們早上去堆場轉(zhuǎn)一圈就能記住集裝箱的位置；到了2006年，工作人員也只需要去現(xiàn)場抄下來集裝箱的位置圖紙；發(fā)展到百萬箱量級(jí)別后，操作部需要依靠四套系統(tǒng)才能最大程度減少集裝箱的翻倒。“通過我們的努力，今年的翻倒率從去年的15%降到了今年的8.8%。”邊清河介紹，未來，背靠一體化改革的“大樹”，堆場系統(tǒng)信息化程度將進(jìn)一步加快。

??????自動(dòng)化碼頭是智慧港口的重要標(biāo)志，隨著山東港口威海港“百萬標(biāo)箱”歷史性任務(wù)的突破，作業(yè)效率高、使用人力少、生產(chǎn)安全性好的自動(dòng)化集裝箱碼頭已成為港口未來發(fā)展發(fā)向。在山東港口一體化改革的大背景下，威海港自動(dòng)化碼頭建設(shè)的步伐將會(huì)加快，少走彎路，獲得更加成熟的技術(shù)。（Hi威海客戶端記者 張玉婷/文 姚威/圖）