????威海—青島雙向對開集裝箱海鐵聯運班列首航

????海鐵聯運 聯出發展“加速度”

????9月3日上午10時許，伴隨著響亮悠長的鳴笛聲，威海—青島雙向對開集裝箱海鐵聯運班列滿載著20個集裝箱的威海貨品駛向青島港國際物流有限公司海鐵中心（黃島港站）。5個多小時后，這些集裝箱將抵達黃島港站，準備從青島港登船，漂洋過海，遠洋出口。

????山東省港口集團正式成立后，“中創威海—青島集裝箱航線”和“威海—青島雙向對開集裝箱海鐵聯運班列”相繼開通，青島港與威海港融合接連發力，改革“紅利”進一步釋放，成為山東省港口一體化改革穩步推進的生動寫照。

????全省首條“港-港”集裝箱班列開通

????黨的十九大明確提出建設交通強國的宏偉目標，在建設交通強國的新征程中，港口承擔著重要角色，“港口+鐵路”則是現代港口的重要標志。

????山東港口高度重視海鐵聯運業務發展。2018年，青島港集團聯運箱量達到115.4萬標準箱，是全國唯一一個超過100萬標準箱的港口。

????在國家、省、市推動“公轉鐵”運輸結構戰略性調整的安排部署下，威海港自2016年起，便積極探索發展海鐵聯運，先后開通了威海—廣州大朗、威海—越南、威海—德國杜伊斯堡、威海—烏茲別克塔什干等鐵路班列，努力建設完備的集疏運體系。

????隨著中國（山東）自由貿易試驗區啟動建設，乘著全省港口一體化改革東風的青島港和威海港再次敏銳地捕捉到了發展機遇——作為改革開放的重要載體平臺，港口應主動加強與自由貿易試驗區建設的互聯互通。

????于是，青島港與威海港進一步整合雙方資源，充分發揮威海港對韓國的區位、航線等優勢，開通雙向對開集裝箱海鐵聯運班列，建立多式聯運服務體系，構建東聯日韓、西接歐亞的東西互聯互通大通道，推進海陸協同發展。

????這條海鐵聯運班列是青島港和威海港資源共享、合作共贏的班列。班列由威海金豐貨運代理有限公司作為班列承運人，并由青島港國際物流有限公司和威海金豐貨運代理有限公司共同進行市場開發及維護工作。

????“這條海鐵聯運班列構筑了山東半島打造對外開放新高地的新貿易通道，青島周邊地區的日韓出口貨物可以迅速向威海港集聚，威海及周邊需遠洋出口的貨物也可以通過青島港快速‘走出去’。”山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理，青島港集團黨委書記、董事長李奉利說，未來班列的密度將逐步加密，對山東半島經濟發展將起到重要的推動作用。

????“這是青島港與威海港在融合發展之后的又一項關鍵行動，實現了威海港與青島港集裝箱業務的‘有來有往’。”威海港集團黨委書記、董事長連偉亮說，借助這一通道，威海港將成為青島港連接日韓更加緊密的支點，推動威海港進一步壯大對韓集裝箱航線，打造對韓國際物流中轉樞紐。

????互聯互通更進一步

????9月3日凌晨3時許，從青島港國際物流有限公司海鐵中心（黃島港站）駛來的集裝箱班列穩穩地停靠在威海港海聯集裝箱場站。

????這些滿載著電子產品、機械設備、蔬菜等貨物的集裝箱，將于9月4日傍晚從威海港登船，次日清晨抵達韓國平澤港。今后每周，黃島港站和威海港站之間都將有兩列集裝箱海鐵聯運班列雙向對開，徹底打通威海港與青島港海上航線、陸上班列并行的物流運輸通道。

????這條海鐵聯運班列，是一條拉動需求的“發展班列”、互利共贏的“合作班列”。

????搭乘這條班列，即墨、濰坊等周邊地區企業出口發往韓國平澤港的干鮮蔬菜、建材、日用品、針織品等貨物，由青島港發往威海港，從威海港登船出海。“班列可以把青島周邊地區的對韓出口貨物吸納到威海港，預計每年為威海港增加對韓出口貨物約5000標準箱。”威海港集團相關負責人說。

????對威海當地企業來說，這是一條快捷環保的“綠色班列”。

????據統計，當前每年有4萬至5萬個集裝箱通過公路在青島和威海之間運輸，這條海鐵聯運班列開通后，形成了威海港與青島港海上航線、陸上班列并行的物流運輸通道，為廣大客戶提供了更多物流服務選擇。

????“以往威海企業要往歐洲、美洲出口游艇、漁具、散熱器、輪胎等產品，大多通過公路運往青島港，班列開通后，這些貨物可以走鐵路，可以降低成本、提高效率，受惡劣天氣影響較小，貨損率也較低，對企業來說，是筆經濟賬。”威海金豐貨運代理有限公司相關負責人說。

????這條黃金通道打通后，威海港將充分發揮青島港的集疏運、市場開發等優勢，做大做強威海—平澤航線。“今后，班列還可對接青島港的內陸港和其他班列資源，將西部地區的日韓貨源通過本班列形成海鐵聯運通道，快速便捷的運往日韓。”連偉亮表示。（記者 孫世超/文 王彥博/圖）