桃威鐵路是我市自籌資金、自行修建的一條地方鐵路，隨著時代的發(fā)展，其軟硬件設(shè)施已不能適應(yīng)威海經(jīng)濟社會發(fā)展，必須進行電氣化改造。今年7月8日，桃威鐵路電氣化改造項目先期工程啟動儀式舉行。

日前，隨著施工前期準備工作的完成，桃威鐵路電氣化改造項目先期工程正式啟動。現(xiàn)場進展如何？改造如何進行？桃威鐵路將迎來怎樣的變化？昨日，記者跟隨威海市地方鐵路事業(yè)發(fā)展中心工作人員，來到了位于臨港區(qū)蔄山鎮(zhèn)北申格村的病害涵洞改造現(xiàn)場探訪。

工人正在卸物資。 吊卸基枕。

改造5座涵洞，拆除新建6座涵洞

站在桃威鐵路北申格村段的鐵軌上，一輛醒目的紅色工程車自東向西緩緩駛來。十幾名工人跳下工程車，走到已經(jīng)架設(shè)好的便梁上，麻利地開始了加固作業(yè)。148個扣件，74個扭腿，全部要進行加固。這是為了讓便梁更加堅固，能夠更好地保障火車安全通過該段鐵軌。

施工單位中鐵十局集團有限公司桃威鐵路電氣化改造先期工程項目部經(jīng)理劉乾告訴記者，桃威鐵路電氣化改造先期工程就是要對11個病害涵洞進行改造。所謂涵洞，就是為了方便村民出行，在鐵路下方開挖的通道。

“桃威鐵路的這11座涵洞，全部為漿砌片石材質(zhì)的蓋板涵洞，經(jīng)過多年運營，涵洞內(nèi)部的混凝土出現(xiàn)了大面積剝落，鋼筋外露，銹蝕嚴重，存在安全隱患。”劉乾表示，先期工程要對11座涵洞中的5座進行改造，對另外6座進行拆除新建。改造后的涵洞，全部升級為鋼筋混凝土的框架涵洞，外表更美觀，內(nèi)在更堅固，維護更便捷。

為了不影響鐵路的正常運行，涵洞整治工作均利用鐵路“天窗時間”進行，為了保障鐵路運行的安全，施工單位必須在涵洞上方先架設(shè)便梁，對鐵軌進行加固，再對涵洞進行整治。“目前，施工現(xiàn)場的清表工作已經(jīng)完成，機具、路料堆放場地也已經(jīng)平整完畢，便梁、鋼橫梁以及其它配件也已進場，接下來，將進行鋼筋加工、孔樁灌注、涵身澆筑等工作。”劉乾說，北申格村涵洞改造工期約為2個月。

北申格涵洞，是桃威鐵路電氣化改造先期工程中首個進行改造的涵洞。威海市地方鐵路事業(yè)發(fā)展中心總工室主任吳俊龍表示，預(yù)計到2020年初主體工程開工前，11座涵洞將全部整治完成。

技術(shù)人員現(xiàn)場作業(yè)。 工人正在施工作業(yè)。

電氣化改造后，列車運行速度提至120km/h

桃威鐵路電氣化改造工程，將給桃威鐵路帶來怎樣的改變？

吳俊龍告訴記者，桃威鐵路是我市自籌資金、自行修建的一條地方鐵路，也是我市唯一的鐵路貨運通道，在“精致城市？幸福威海”建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的重要作用。如今，歷經(jīng)20多年磨礪的桃威鐵路，設(shè)備陳舊，承載力弱，必須進行電氣化改造，方能適應(yīng)威海經(jīng)濟社會發(fā)展水平，滿足人們對快速出行的需求。

“桃威鐵路電氣化改造工程量巨大，不僅包含涵洞、路基、軌道，還包括信號、供電系統(tǒng)等多個方面。”吳俊龍表示，改造后，桃威鐵路的線路等級將會提高，與國家鐵路接軌。同時，機車、車輛也會同步進行改造提升，向集成式動車組發(fā)展，逐步取代現(xiàn)有的綠皮火車。列車運行速度可由原來的80km/h，提升至120km/h。

實施桃威鐵路電氣化改造，是我市打造內(nèi)聯(lián)外通、高效便捷的立體交通體系的重要組成部分，對于帶動沿線地區(qū)實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體、全域一體、東西一體發(fā)展，加快鄉(xiāng)村振興和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，做精做優(yōu)全域旅游，展現(xiàn)威海的山海風(fēng)光和精致城市、旅游城市風(fēng)貌，更好服務(wù)全市新舊動能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展，意義重大而深遠。

據(jù)悉，桃威鐵路電氣化改造工程，約歷時3年完工。屆時，一條嶄新的桃威鐵路，將呈現(xiàn)在威海市民面前。（記者 李林 文 姚威 圖）